В Поднебесната империя електромобилите се обезценяват толкова бързо, че само след няколко години се налага да отиват за рециклиране. Дали светът е заплашен от свръхзамърсяване с модели „еднодневки“?
Разрастващата се с главоломни темпове китайската автомобилна индустрия в Китай е принудена постоянно да бълва нови модели – защото клиентите в Поднебесната империя винаги искат най-новото – и употребяваните автомобили изобщо не са фактор там. Така се оказва, че електромобилите се превръщат в стока „еднодневка“. И това има сериозни последствия дори за клиентите в Европа.
Електромобилите продължават да бъдат смятани за най-доброто решение за т.нар. „климатично неутрална мобилност“. Дори и децата обаче вече знаят, че това твърдение не трябва да се приема за чиста монета – защото колко екологичен е даден модел на ток, зависи от това колко екологичен ток ползва. А на финала излиза, че електрически автомобил започва да бъде „по-зелен“ от конвенционален едва след 65 до 90 хиляди километра, когато се вземе предвид целият баланс от производството до изхвърлянето.
Автомобилите стават по-скъпи – и по-добри. Затова не изненада, че дори в Германия средната им възраст вече е над десет години – и се наблюдава тенденция тя да расте. В Китай тенденцията се развива в съвсем различна посока – и сякаш е само въпрос на време скоро да има автомобили „за еднократна употреба“ – тъй като почти никой в Поднебесната империя вече не иска по-стари електрически модели.
Тенденциите за стоки „еднодневки“ не са нищо ново и отдавна са се наложили в модната индустрия, както и в потребителската електроника. Тъй като за много китайци автомобилът не е много повече от смартфон на колела, страната на неограничените автомобилни възможности вече се подготвя за автомобила за еднократна употреба! Тази тенденция вероятно ще окаже влияние върху автомобилния пазар в Европа – в средносрочен и дългосрочен план.
Нови автомобили – вместо култура на eксплоатация на употребяваните
Ако в Китай имаш пари, си купуваш кола. Сделките са предимно в брой – лизингът почти не играе роля, особено при частните клиенти. И ако ще е кола, тя трябва да бъде нова. На употребяваните автомобили в Поднебесната империя не се гледа с добро око. Те се считат за твърде остарели и обикновено се купуват само от хората, които не могат да си позволят нищо друго.
Ценовият натиск на пазара на нови автомобили се засилва все повече, а конкуренцията между повече от 140 марки, представени на местния пазар, е по-ожесточена от всякога – и за да оцеляват, производителите са принудени да поддържат ниски цени и постоянно да бълват нови модели. Пазарът се различава значително от този в Европа. Докато европейските марки обикновено се нуждаят от четири до пет години, за да разработят нов модел, в Китай това отнема само 18-24 месеца.
Освен това, разходите за развойна дейност и производство в Поднебесната империя са с 40 до 60 процента по-ниски, отколкото в страни като Германия или Франция. Renault дори разработи своя електрически градски модел Twingo в Китай – за по-малко от две години.
Електрическите автомобили се обезценяват със светкавична скорост
Цените на електромобилите в Китай паднаха с около 23 процента за периода между януари 2023 г. и декември 2025 г. – въпреки по-добрите батерии, по-високите скорости на зареждане и по-модерните технологии. „Бушуващата в момента ценова война е безмилостна и не се очаква връщане към предишните ценови нива“, казва д-р Син Джоу от консултантската компания AlixPartners. „Заради тази ценова война електрическият автомобил започва да се превръща в продукт за еднократна употреба.“
Докато автомобилите на двигател с вътрешно горене обикновено се използват дълго време и много по-стари модели все още се срещат по пътищата на метрополиси като Шанхай, Пекин или Ухан, при електрическите автомобили ситуацията е различна. Тъй като пазар за употребявани автомобили от типа NEV (New Energy Vehicles) на практика няма, много коли се извеждат от експлоатация след три до пет години – а понякога и дори по-рано.
Автомобилите биват третирани като смартфони
„По отношение на иновационните цикли електромобилите все повече се доближават до потребителската електроника“, обяснява Джоу. Всяка година излизат около 140 нови модела. В същото време цените продължават да падат, което води до загуби за много производители. А за клиентите най-важно е да си купят най-новия модел на най-добра цена. Примери като BYD Seagull, струващи еквивалента на около 7400 евро, разкриват колко агресивен е станал пазарът.
Все повече производители обаче проектират своите модели за жизнен цикъл от две до пет години – защото клиентите не искат да ползват даден модел по-дълго. След това електромобилите се разглобяват и рециклират – точно както смартфоните и таблетите.
Развитието на процесите за рециклиране изостава
В практика обаче този цикъл не работи съвсем гладко. На много места процесите на рециклиране в Китай все още са в своя начален стадий на развитие – и изостават от установените системи в Европа или САЩ. А батерията остава изключително ценна.
В момента изведените от експлоатация автомобили често биват паркирани на обширни площи извън големите градове, където понякога „отлежават” години, за да бъдат обработени. В същото време все още не е ясно каква роля ще играят производителите в тази фаза.
Европейски марки като Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen продължават да се фокусират върху по-дългия жизнен цикъл и се опитват да наложат своите стандарти за рециклиране и в Китай. В Европа вече има много компании, които връщат материалите от стари батерии в кръговрата на производството. Това обаче надали ще подейства като спирачка за тенденцията към автомобили за еднократна употреба в Китай.
